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为生产电机而获取原材料会对环境造成破坏，而且会出现供需失衡、供应链管理问题以及成本压力不断增加等问题。这就是图拉科技公司自 2021 年以来一直致力于开发稀土磁铁替代品的原因。

图拉公司首席执行官斯科特-贝利（Scott Bailey）说："电动汽车行业渴求尽可能高的效率。"与此同时，内部永磁（IPM）电机对稀土磁铁的需求所带来的严峻挑战--采矿对环境的影响、供应有限导致成本上升以及供应来源不安全--也不容忽视。

因此，大多数公司都在寻找既能降低成本又不影响效率的 IPM 电机替代品，"Bailey 解释说。"外激式同步电机（EESM）是Zui主要的候选产品。

宝马和雷诺等汽车制造商正在引领这一潮流。不过，Bailey 声称，该行业的大部分企业都在计划或评估这项技术。"他指出："幸运的是，这正是我们的动态电机驱动（DMD）技术产生Zui大影响的地方。

贝利说："经过优化的 EESM 和 [我们的] DMD 控制装置可减少高达 19% 的损耗，这相当于在 EPA 的多循环测试中提高了 3% 的效率。"更重要的是，EESM 和 DMD 的组合比 IPM 电机效率更高，而且系统成本低 150 到 200 美元。

Bailey 指出："我们努力在不对 NVH 或驱动质量产生负面影响的情况下获得Zui高效率。"鉴于电动汽车需要安静、平稳的运行，这一点至关重要。

我们已经成功地在 IPM 车辆上演示了 DMD 的能力，虽然增效不大（0.4%），但我们已经证明，我们的创新控制技术能够完美地工作，并产生所宣传的增效效果，"Bailey 声称。

图拉目前正在制造一辆配备 EESM 的特斯拉 Model 3 演示车，以展示 DMD 的全部能力。该车将于明年年初进行测试。

图拉的一项重要发展是正在进行的新型 EESM 设计工作。这些机器需要绕线转子（而不是带磁铁的金属叠片），因此 EESM 通常被称为绕线转子机器。不过，从装配的角度来看，EESM 更加复杂一些。

贝利解释说："在 IPM 中，金属薄片通常在生产过程中冲压成型，然后与yongjiu磁铁一起堆叠组装到转子轴上。"EESM或绕线转子设计也需要堆叠金属薄片，但外形与 IPM 有很大不同。

有几种电动汽车电机技术可以避免使用yongjiu磁铁。

插图由 IDTechEx 提供

Bailey 补充说："绕线转子不是将磁铁压入叠片中，而是将线圈缠绕在转子叠片设计中固有的一些磁极上。Bailey 补充说："虽然这有点简单化，但绕线转子机器实质上是用铜线取代了yongjiu磁铁。向 EESM 的过渡将影响生产和装配流程。

幸运的是，Marsilli 等供应商在铜线绕线方面有着悠久的历史，并已开发出一些针对 EESM 生产优化的创新工艺。

Bailey 说："从开发的角度来看，完成特斯拉 EESM 展示车的工作是我们的首要任务。"虽然客户对我们从电机测功机和 IPM 车辆演示器获得的测试数据表示赞赏，但我们还需要能够展示 EESM 在车辆中的驱动性能，并提供独立的实验室测试结果，以证实我们的预期增效。

贝利说："考虑到行业的变化速度，我们正集中精力，以令人难以置信的速度在全球范围内部署 DMD。"这一进展需要资金、资源和全球影响力。为了满足这一需求，我们目前正在为我们的 DMD 业务筹集更多资金，重点关注那些也能成为业务合作伙伴并帮助我们加速发展的战略投资者。